未来对汽油动力汽车的禁令能否奏效?一位经济学家解释

2021年1月8日

作者:阿米特拉耶(阿米特拉耶(Amitrajeet A.Batabyal)), 罗切斯特理工学院 

美国交通运输业是 最大的贡献者 二氧化碳,有效 司机 气候变化 .

运输约占 美国温室气体总排放量的28% 自1990年以来,该部门的排放量 增加更多 比其他任何地区

减少温室气体排放 通过鼓励 电动汽车的使用 有望成为一种有效的策略 应对气候变化。这是因为电网由多种能源供电,包括越来越多的可再生能源,例如风能和太阳能。

但是,随着在美国注册的超过2.7亿辆汽车以及使用化石燃料为汽车和卡车提供动力的悠久传统,如何进行这种转换?


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9月23日,加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)宣布,2035年以后, 汽油车销售 将在加利福尼亚州被禁止,该州有超过 温室气体排放量的50% 是由运输产生的。该禁令包括汽油电动混合动力汽车,更普遍的是, 任何车辆 尾气排放。

州长的行政命令留下了许多未解决的问题。拟议的禁令到现在为止还会有影响吗?如果成为政策,它将实际完成什么工作?它能否为全国其他地区定下基调,并打开通往 绿色交通 未来?

旅行在一个晴朗的大道的多辆汽车。
汽车,小汽车和更多汽车。
Florian Wehde在Unsplash上​​拍摄的照片

在2018年,电动汽车几乎占 美国市场的2% 和几乎 加州8% 。加利福尼亚州禁止销售汽油动力汽车的禁令,可能为扩大电动汽车的购买铺平道路,并为高档电动汽车的制造和充电站的建设铺平道路。但是,该禁令旨在发出信号并引发决定性的变化,但会带来一定的风险。

禁令的隐含“否则”

像这样的政客 加文·纽瑟姆 可能将禁令用作策略,因为它 听起来很刺耳而且刺耳 并暗示或产生最后通atum。通过对污染者表现出强硬态度,纽瑟姆的策略可能会吸引选民,特别是在 环保加州.

在气候变化的情况下,禁令可能是有用的,因为与 碳税 ,将来的禁令并不会给今天的消费者带来明显的成本。和, 与补贴不同 旨在鼓励使用电动汽车, 禁令不依赖联邦支持 这样,在财政上可以被视为保守的。

禁令等措施 不是 一般支持 经济学家 新研究 证明在某些情况下,禁令可能具有经济意义。例如,一项通常有效的禁令是 氯氟烃的销售和分销 在美国。

在这种情况下,具体情况取决于电动汽车的替代程度和良好程度 替代品 对于 汽油车 .

如果 电动汽车 完美的替代品 对于价格相同,性能相同或更佳的常规车辆,市场将推动建立几乎全电动的车队。政府没有必要制定政策来促使人们购买和驾驶电动汽车。

另一方面,如果电动汽车是 不能替代 对于汽油动力汽车,政府敦促消费者购买电动汽车将是昂贵的。

一个老埃索加油站的例证。
气候变化使美国汽车文化蒙上阴影。
波士顿公共图书馆, CC BY-ND

对于有兴趣应对气候变化的政策制定者而言,有效的监管措施可能包括为碳排放定价(而不是颁布禁令),以鼓励市场走向全电动汽车的未来。碳税设定了排放者必须为排放的每吨温室气体支付的价格,这将推动市场向电动汽车发展。目前, 25个国家 世界各地都有国家碳税,包括加拿大,南非和瑞典。排放者希望减少排放以避免缴税。加利福尼亚州有一项限制碳排放的计划,同样会增加排放成本。

也就是说,碳税可能是 在美国很难实施 因为选民抵制缴纳更多税款;选民很少关注碳税的好处,例如由于不大量排放而退款。以及组织良好且资金充足的反对派的存在。那么,下一个最佳选择可能是使用禁令而不是税收。

电动汽车未来的障碍

电池技术的进步 在里面 上个年代 ,电动汽车正逐渐成为传统汽车的替代品。

一辆电车的标志有落后落后的插座的。
电动汽车取决于充电站。够了吗?
拉尔夫·哈特(Ralph Hutter)摄于Unsplash, CC BY-ND

随着更多的充电站到位,汽车制造商可能会发现,将更多的研究与开发转向电动汽车生产具有良好的商业意义。减少“ 范围焦虑 在充电站之间的距离上,消费者可能更有可能做出政策制定者希望他们做出的电动汽车购买决定。

从化石燃料转向电力可能需要采取诸如禁令之类的激进而冒险的行动。禁令虽然不是理想的,甚至不一定是实现该目标的第一个最佳政策工具,但禁令可以成为消费者和私营部门的强大变革推动者。 谈话

关于作者:

阿米特拉耶(Amitrajeet A.Batabyal),Arthur J. Gosnell经济学教授, 罗切斯特理工学院

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