来自苏伊士运河堵塞的三位外卖课程

3月30日,2021年3月30日

经过 Dirk Siebels., 格林威治大学 

一个星期,世界被非凡的集装箱船在埃及的苏伊士运河搁浅的巨大景观中抓住了。曾经给出的是400米长(1,312英尺),重达200,000吨,最大容量为20,000个容器。它在运河楔入运河时携带18,300个容器,阻止所有运输流量。努力释放它 终于在3月29日星期一凌晨部分脱落时退还了。 Adejuwon Soyinka要求海事安全专家Dirk Siebels来解压缩从事件中吸取的教训。

可以从这个事件中吸取教训的内容?

窒息点: 航运业提供了一个非常有效的联系,以确保即时交付。然而,这一链接在很大程度上是看不见的,在大多数国家将海员归类为 主要工人 在Covid-19大流行期间。

当扼流点被封锁时,交易不一定会发生静止。在正常情况下,它是 非常便宜 将所有类型的货物运送在船上长距离。货运的货运速度几乎没有明显的价格,所以更高的运费不太可能成为一个整体经济体的重要问题。尽管如此,随着我们在苏伊士运河中看到的许多部门都会感受到堵塞的影响。例如,炼油厂需要原油,工厂需要原料,商店需要商品出售。

安全威胁: 这些很容易夸大,但理解很复杂。对非洲围绕非洲路线的额外盗版威胁的担忧是夸张的。此外,还有关于在苏伊士运河南端等待的船舶的头条新闻,将其描述为 “坐在鸭子” 在挥发性地区。


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虽然红海的运营存在一定的威胁,但这些威胁过夜。随着Suez Canal Reforrits在车队中进行,船总是必须在该地区等待。此外,所有船舶的威胁水平都是相同的,但由于船舶类型,货物甚至所有者的国籍等因素,所产生的风险是不同的。

因此,态势意识是重要的,确保适当的准备,并避免无名的危言暴。

安全和安全: 这些威胁应该得到类似的关注。 潜在的安全 威胁通常被强调为最糟糕的情况,即可能导致高度经济中断的恐怖袭击事件。这些经常被识别为一个 特别威胁 对于静音点,如 苏伊士运河。另一方面,安全威胁不是标题抓取。 事故发生 更有可能发生,但讨论得多。

然而,在许多情况下,安全和安全事件的实际影响非常相似。因此,旨在提高弹性的对策应得到更多的关注。更好地了解所有类型的威胁在这一领域至关重要,因为安全威胁在很大程度上是静态的,而安全威胁则更具活力。

事件中是否存在海上安全影响?

这个 是一个罕见的 事故强调了世界经济依赖运输的程度。这是多年来的情况。但全球航运业大部分时间都不可见。

虽然所赋予的基础不是安全相关的事件,但是 危急性质 多年来讨论了世界各地的某些扼流点。

这些狭窄的渠道 - 包括像苏伊士运河这样的人造的渠道,也是像这样的自然的 海峡霍尔斯 在波斯湾和阿曼的鸿沟中或者 马六甲海峡 在马来半岛和印度尼西亚苏门兰岛之间 - 是最重要的全球海线的一部分。当商船不再通过这种扼流点导航时,可能会导致供应延迟和更高的运费。这些效果在此处已经可见 油轮市场.

对于集装箱船只,影响可能会加剧 混沌情况 在Covid 19相关中断的长期交易模式之后。

总体而言,对海上安全的直接影响不太可能。为全球贸易的运输行业的商业影响 - 以及全球贸易 - 已经重要,在超出运输之外的许多部门将感受到涟漪效应。

事件告诉我们关于非洲周围其他海线的事件是什么?

通过苏伊士运河唯一的替代方案是非洲大陆周围更长的通道。盗版尤其是近年来商船运营商的重要关注,首先在索马里海岸线和最近的 几内亚海湾.

一些船公司已经表达了 担心 在替代路线上的盗版威胁,甚至促使对美国海军的询问。最大的行业组织之一, BIMCO.,最近发表了相关的安全指导。

近年来,运输行业协会以及国际海军往往指出,索马里的盗版仅仅被抑制,而不是击败。 12月,欧洲联盟海军驻西印度洋的海军使命延长至今 2022年12月31日.

与此同时,应该指出的是,通过亚丁湾到苏伊士运河的海峡盗版的威胁与通过印度海洋向南非洲的航程没有显着差异。经过良好的希望之后,欧洲目的地的船舶非常可能在直线课程中蒸汽并在塞内加尔和卡波佛得角之间通过。任何此类过境都不会受到西非的盗版威胁的影响,这些盗版威胁在几内亚内部墨西哥湾的重要性,但仅限于距尼日利亚海岸线约250海里的地区。以非洲围绕非洲的最短路径意味着船只距离尼日利亚几乎是1000海里。谈话

关于作者:

Dirk Siebels.,博士(海上安全), 格林威治大学

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